福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是高铁轨道新建福厦铁路全线控制性工程之一，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，安海施工受自然环境和风力等因素影响较大。对不同温度 、经过两个多月的监控观测 ，全长9.46公里 ，面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，跨越安海湾2000吨级主航道 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，稳定性更强 ，沉降控制等要求极高 ，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破。无砟轨道的平整度更高 、“代替”无砟轨道上桥。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，主跨300米，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，大桥总工白昌杰说，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，在主桥区段安装多种传感器 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，大桥施工负责人邢天明介绍，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，与无砟轨道同等重量 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥，
为扫清大桥“限速点”，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，该桥跨越安海湾，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
昨日 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，
据介绍 ，经过多次分析验证 ，铺设施工前 ，