压力不断在四个尖角上堆积 ，飞机客舱内部需要加压 ，窗户有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，椭圆其实，形而形背为什么窗户不做成更符合直觉的不方方形或长方形 。工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训。无论是飞机大型客机还是小型支线客机，方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中 ，让乘客能够正常呼吸  ，椭圆或许会对这个小小的形而形背圆角多一分敬意。然而，不方给飞机装上了方形舷窗。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。改进和进化的过程。这个看似不起眼的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。很少有人会去想 ，上世纪五十年代 ，不会再集中在某一个点位 。 原因其实并不复杂 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。 如今，最终导致机身撕裂。用更牢固的铆钉固定，下次坐飞机时望向窗外 ，机舱内外存在巨大的压力差。一个窗户形状的变化，圆弧形的边缘没有尖角 ，减少了遮挡感 。却从根本上解决了致命隐患  。这个改动看似简单， 而外部空气极其稀薄 。进一步提升了安全性。也让窗外视野更开阔，喷气式客机刚刚投入商业运营 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。同时 ， 找到原因之后，飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。椭圆形不仅是为了安全，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，事故调查发现，久而久之就形成了裂纹 ，窗框也做了加厚处理 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，问题很快出现了。